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美国总统特朗普于3月26日宣布，将从4月3日起对所有进口汽车及部分关键零部件加征25%的永久性关税。这一措施基于《贸易扩展法》第232条，旨在保护美国“国家安全”。新关税将使进口乘用车关税增至27.5%，商用车关税增至50%。符合《美墨加协定》标准的零部件可暂时免税。此举将对全球汽车产业链产生重大冲击，尤其是日本车企，其对美出口占比较大，利润可能大幅受损。

极狐全新轿车测试谍照曝光，外观延续极狐T1设计风格，预计命名为极狐S1，竞争对手为秦PLUS EV和AION S。新车采用四边形大灯、贯穿式灯带和封闭式格栅，车身侧面为溜背造型并配备隐藏式门把手，尾部伪装严密，预计尾灯与极狐T1相似。内饰配备大尺寸悬浮式中控屏、液晶仪表、悬浮式中央岛台及无线充电面板，后排空间可观。动力预计搭载70千瓦单电机。

戴姆勒卡车、三菱扶桑、日野和丰田汽车宣布达成最终协议，合并三菱扶桑和日野。此次合作旨在通过整合资源提升开发、采购和生产的效率，增强日本商用车制造商的竞争力，并推动商用车业务的可持续发展。新控股公司将致力于解决商用车领域的碳中和和物流效率问题，同时通过CASE技术（车联网、自动驾驶、共享化、电动化）实现全球商用车业务的强化。

2025年6月5日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在交通理事会提交的进展报告后，对车辆重量与尺寸指令修订的缓慢进展表示严重关切。随着欧盟2030年重型车辆二氧化碳减排目标的临近，ACEA敦促各成员国加快谈判进程。修订该指令是推动零排放卡车和客车大规模市场应用的关键，更新车辆重量、轴重和长度限制对于确保电池电动和氢动力卡车与传统柴油车型公平竞争至关重要。尽管行业利益相关方、委员会和议会已达成共识，但成员国仍未就规则改革达成一致。理事会的僵局严重阻碍了零排放卡车和客车的市场推广，而根据修订后的二氧化碳目标，到2030年至少三分之一的新重型车辆需为零排放。ACEA重申其支持绿色转型的承诺，并愿意与所有欧盟机构和行业合作伙伴合作，推动修订指令的谈判尽快结束。

2025年5月，阿根廷汽车产量达到48,109辆，环比增长5.8%，同比增长25.2%。汽车出口量达26,346辆，环比增长16.4%，同比增长14.7%。前五个月，汽车产量累计达207,630辆，同比增长12.4%；出口量累计达106,894辆，同比增长0.9%。阿根廷汽车制造商协会（ADEFA）表示，尽管出口增长放缓，但国内市场表现强劲。未来将重点提升生产和出口能力，利用拉丁美洲市场增长机遇。